Tiemo Wölken ist deutscher Europaabgeordneter der S&D-Fraktion, Pernille Weiss ist dänische Europaabgeordnete der Europäischen Volkspartei.
Haben Sie sich jemals gefragt, wie Ihre Avocado in den Supermarkt, Ihre medizinische Maske in die Apotheke oder Ihre Jeans in das Geschäft kommt, in dem Sie sie gekauft haben?
Die Antwort ist ganz einfach. Der Transport auf dem Seeweg.
Während der COVID-19-Pandemie erwies sich diese Transportquelle als lebenswichtig für die Versorgung der ganzen Welt mit allem, von Lebensmitteln bis zu Medikamenten. Es handelt sich um einen äußerst wichtigen Bereich unseres täglichen Lebens und für den Handel zwischen Ländern und Kontinenten ist die Schifffahrt oft die umweltfreundlichste Transportart.
Aber sie ist nicht unproblematisch. Der Seeverkehr verursacht jährlich ca. 940 Millionen Tonnen CO2-Emissionen. Das sind etwa 2,5 Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen. Wäre der Sektor ein Land, so wäre er der sechstgrößte Emittent der Welt.
Das ist ein Problem, mit dem wir umgehen müssen. Jetzt.
Wir können die Schifffahrt nicht einstellen; wir brauchen immer noch unsere täglichen Güter. Stattdessen müssen wir alle zusammenarbeiten. Das Europäische Parlament, die Europäische Kommission und die International Maritime Organisation (IMO) müssen zusammenarbeiten, um Lösungen zu finden und zu verabschieden, die die Treibhausgasemissionen drastisch reduzieren.
Wir brauchen in der IMO eine Einigung darüber, dass die internationale Schifffahrt bis 2050 keine Treibhausgasemissionen mehr ausstoßen darf, um die Temperaturziele des Pariser Abkommens zu erreichen, und wir brauchen diese Einigung unverzüglich, um den Weg für eine Einigung über einen internationalen Kohlenstoffpreis zu ebnen und Fortschritte bei der Dekarbonisierung der Schifffahrt zu erzielen.
Daher ist es besorgniserregend, dass die Kommission und die Mitgliedstaaten vor einer Entschließung zurückschrecken, um sich nicht bei denjenigen unbeliebt zu machen, die ein ehrgeizigeres Ziel ablehnen.
Es ist notwendig, dass vor allem die Europäische Kommission die Führung übernimmt und darauf drängt, dass die EU-Mitgliedstaaten zusammenarbeiten, um ein ehrgeiziges globales Abkommen zu erreichen, das den Ausstoß von Treibhausgasen drastisch reduziert.
Einen Konsens unter allen UN-Mitgliedern zu erreichen, ist natürlich eine schwierige Aufgabe. Dennoch sollten wir dies zumindest als ein angestrebtes Ziel für die EU verfolgen.
Einer der Punkte, die wir angehen müssen, ist die Dringlichkeit der Umstellung auf neue Kraftstoffe in der maritimen Industrie.
Wir müssen darauf achten, dass wir einen Ansatz wählen, der gute Ideen und Lösungen nicht ausschließt, sondern alle nachhaltigen Optionen auf dem Tisch hält. Wir müssen sicherstellen, dass genügend Mittel in Forschung und Entwicklung fließen, damit sich die neuen nachhaltigen Technologien entwickeln können.
Zweitens müssen wir bei der Bewertung, welche Kraftstoffe wirklich sauber sind, den gesamten Lebenszyklus berücksichtigen, einschließlich der Frage, wie sie hergestellt werden. Es ist wichtig, dass wir keine kohlenstofffreie Kraftstoffe fördern, wenn sie aus kohlenstoffintensiven Quellen stammen.
Um den Übergang zu erneuerbaren Kraftstoffen so reibungslos wie möglich zu gestalten, muss der Preisunterschied zwischen fossilen und neuen Kraftstoffen unbedingt begrenzt werden. Dazu müssen sich die IMO-Staaten auf ein ehrgeiziges marktbasiertes Instrument zur Schließung der Preislücke einigen. Die Schifffahrtsindustrie kann nicht länger unter dem Radar segeln.
Der Vorschlag der Kommission, den Seeverkehr in das europäische Emissionshandelssystem (ETS) einzubeziehen, ist ein Schritt in die richtige Richtung. Es ist wichtig, dass die Neugestaltung des ETS die Vorreiter belohnt, die Maßnahmen ergreifen und den Weg weisen.
Darüber hinaus müssen die Gelder aus dem maritimen ETS im maritimen Sektor verbleiben, um Investitionen in Energieeffizienz und innovative Infrastrukturen, wie emissionsfreie Kraftstoffe und umweltfreundliche Häfen, zu fördern und die marinen Ökosysteme vor der globalen Erwärmung, der Versauerung und anderen Belastungen der biologischen Vielfalt zu schützen.
Außerdem brauchen wir eine internationale Koordinierung für die notwendige Zertifizierung und die weltweite Bereitstellung von emissionsfreien Kraftstoffen. Hier ist die Clydebank-Erklärung der COP26 ein begrüßenswerter erster Schritt in diese Richtung, aber jetzt muss die EU mit gutem Beispiel vorangehen.
Diese Maßnahmen werden große Auswirkungen auf den Ausstoß von Treibhausgasen im Seeverkehr haben. Wir können auf den Transport unserer Waren nicht verzichten. Aber wir können jetzt handeln, um etwas für eine sauberere und grünere Zukunft unseres Planeten zu bewirken.
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